Les 10 ans du train roulant DOLL panther

Le train roulant DOLL panther® a fêté sa première mondiale au salon bauma de 2010. Une belle réussite a suivi la présentation et elle se prolonge jusqu'à aujourd'hui. La société DOLL Fahrzeugbau GmbH lance un programme d'action diversifié à l'occasion du 10ème anniversaire de la série panther®. Une campagne en ligne en forme le prélude, avant qu'un produit novateur n'ouvre un autre chapitre dans l'histoire panther® au cours de l'été. « DOLL panther®, la révolution dans la technologie des trains roulants », c'est en ces termes que s'énonçait l'intitulé lors de la première mondiale à Munich en 2010 et rien n'y a changé dans le principe jusqu'à présent. Dès les premiers plans de construction, les travaux d'études ont été axés sur une conception d'essieux durables et ne nécessitant guère d'entretien, associée à une charge utile élevée, à une faible hauteur de chargement et à d'excellentes propriétés de conduite. Ce concept a pleinement convaincu, puisque plus de 6500 essieux panther® sont déjà utilisés de nos jours.

Depuis lors, la pièce maîtresse des semi-remorques surbaissées et des semi-remorques extra-surbaissées est constituée par les trains roulants panther® à essieux de douze tonnes divisés à suspension et à direction hydrauliques, à suspension de roue indépendante. Présentant des bras de suspension inférieur et supérieur, la carrosserie correspond à un essieu (ou suspension) à double triangulation, où les roues sont montées en jumelé sur un moyeu selon un principe connu. À la tenue de route exceptionnellement bonne avec une faible usure de pneus, à une propriété d'auto-suiveur parfaitement stable et à une course verticale de 315 millimètres s'ajoute un autre avantage à ne pas sous-estimer : comme sur un essieu de direction à pivot de fusée, des pneus doubles peuvent être changés aisément de l'extérieur grâce aux fonctions de cric ou de levage d'essieux, même sans outils supplémentaires.

Concept de commande DOLL tronic® à base d'un bus CAN

DOLL® s'affiche à la pointe de l'innovation pas seulement en matière d'« hardware », mais aussi de logiciels. Les trains roulants panther® sont ainsi équipés désormais en série du concept de commande DOLL tronic®, que DOLL® est le premier fabricant à avoir introduit sous cette forme sur le marché des poids lourds. Toutes les fonctions de la remorque sont ainsi exécutables via des pavés numériques séparés sur le hayon et sur le col de cygne ainsi que par une télécommande radio. Des informations en retour visualisées sur l'écran de la télécommande radio permettent au conducteur de surveiller bien des paramètres à partir de toutes les positions, ce qui lui fait gagner du temps lors du chargement et du déchargement, puisqu'il doit monter et descendre moins souvent somme toute. En outre, tous les positionnements sont surveillés en permanence avec le concept de commande assisté par ordinateur sur la base d'un bus CAN et les niveaux de conduite peuvent être modifiés même durant le trajet. Une « fonction de niveau à bulle d'air » est également intégrée assurant un niveau de conduite constant sur une chaussée en dévers sur les côtés.

En combinant le réalignement électronique en fonction de la position (EEP) au système DOLL tronic®, DOLL® fait une nouvelle fois honneur à sa réputation de promoteur d'innovation. Moyennant l'ajustement de l'angle d'articulation entre le véhicule tracteur et la semi-remorque, le système disponible uniquement auprès de DOLL® détermine l'angle de braquage exact des essieux du train roulant et il les règle pour suivre une trajectoire rectiligne correcte selon une procédure automatique et dans n'importe quelle position de la semi-remorque. Le tractage rectiligne exécuté péniblement par le véhicule tracteur après chaque manœuvre de braquage passif appartient ainsi à un passé révolu.

Le système de gestion de remorque DOLL connect® repose également sur la technique de capteurs très élaborée DOLL tronic®. Le système DOLL connect® saisit toutes les données disponibles sur le véhicule telles que la charge sur essieu, la pression des pneus, la position du niveau de conduite et la direction. En outre, le système transmet les messages d'erreur de l'installation de graissage centralisé et il surveille la position des rampes, le déplacement transversal et le verrouillage du châssis principal. Toutes les informations sont visualisées clairement sur l'écran de la télécommande radio.

Néanmoins innovants et éprouvés, tous les composants des capteurs et de la commande assurent un confort maximal d'utilisation, une sécurité élevée de conduite et de fonctionnement ainsi que des coûts d'entretien très faibles. Enfin et surtout, la qualité s'avère payante : DOLL® octroie une garantie de cinq ans sur tous les composants du train roulant panther® (bras de suspension supérieurs et inférieurs, roulements et paliers de vérins) ainsi que sur tous les pièces du châssis !

Aperçu de la technique panther®

  • Trains roulants à essieux divisés et à suspension de roue indépendante ; charge sur essieu : 12 t
  • Suspension hydraulique à circuits hydrauliques séparés
  • Direction forcée hydraulique de tous les essieux, angle de braquage jusqu'à 55 degrés
  • Hauteur de caisse de base 850 mm avec une course globale de 315 mm (-70/+245 mm)
  • Hauteur de chargement la plus basse pour une course de compression de 70 mm : 780 mm
  • Niveaux de conduite réglables en continu, même sur les côtés gauche et droit indépendamment l'un de l'autre (« fonction de niveau à bulle d'air »)
  • Commande de toutes les fonctions de la semi-remorque via des pavés numériques sur le col de cygne et le train roulant arrière
  • Jusqu'à quatre hauteurs de conduite programmables via le système DOLL tronic® et à activer par télécommande radio même durant le trajet
  • Grande largeur de voie (écartement des roues) et petit bras de levier oscillant
    Aucune inclinaison latérale lors de la négociation d'un virage, indépendamment de la hauteur de conduite et de l'angle de braquage
  • Poids à vide réduit du fait de grandes sections transversales de châssis
  • Extension télescopique simple, double, triple et même quadruple
  • Configurations variées, cols de cygne différents, carrosseries et accessoires ainsi que lits de chargement, des véhicules à plateau continu jusqu'à des véhicules à plate-forme surbaissée, extrêmement bas et franchissables par un engin
  • Chaque essieu à fonction de levage en option

Faits saillants au cours de ces 10 ans de panther®

  • Janvier 2009 : naissance du panther®. C'est à partir du mandat de développement d'une suspension de roue indépendante que la technologie d'essieu caractéristique prend forme.
  • Décembre 2009 : début des premiers essais sur route. Le prototype, une plateforme surbaissée à deux essieux, est inspectée minutieusement par l'entreprise de transport Gutmann GmbH & Co. KG.
  • Avril 2010 : première présentation au salon bauma de Munich. Le véhicule exposé, une semi-remorque surbaissée à sept essieux, suscite un très vif intérêt.
  • Juin 2010 : le modèle d'exposition munichois est acheté par la société Hegmann Transit GmbH & Co. Cette entreprise passe commande de dix autres exemplaires panther® les années suivantes.
  • Novembre 2010 : le premier panther® est destiné à l'exportation. L'entreprise norvégienne Proven Transport AS met en service une semi-remorque surbaissée à trois essieux.
  • Mai 2011 : premiers convois exceptionnels panther® en France. La société Transports Chevrier SA achemine des wagons, des tramways et des locomotives avec des semi-remorques surbaissées à six essieux.
  • Septembre 2012 : DOLL® ficelle le pack panther® PLUS avec une garantie de cinq ans sur tous les composants du train roulant à l'occasion du salon de l'IAA.
  • Novembre 2012 : le panther® est admis au service militaire. La Bundeswehr ou Forces armées allemandes acquiert huit semi-remorques surbaissées en vue de ses missions logistiques variées.
  • Octobre 2014 : un système à bus CAN assisté par ordinateur remplace les interrupteurs électriques à boutons-poussoirs et les transmissions radio guidées par menu, consacrant l'avènement du système DOLL tronic® avec des pavés numériques et une télécommande radio.
  • Janvier 2015 : les plus grands trains roulants panther® jusqu'à ce jour. La société autrichienne Felbermayr Holding GmbH met en service une semi-remorque surbaissée à dix essieux. Une autre suit encore au cours de la même année à destination de la société Thomas Scheder Schwertransporte GmbH. Capables d'acheminer des marchandises pesant plus de 100 tonnes, ces semi-remorques restent des produits phares incomparables jusqu'à aujourd'hui.
  • Septembre 2018 : première apparition du système de gestion de remorque DOLL connect®. Ce système repose également sur la technique de capteurs DOLL tronic®.
  • Avril 2019 : le train roulant panther® est doté du système d'assistance EEP (« réalignement électronique en fonction de la position »). Après le chargement et le déchargement, la semi-remorque est réalignée automatiquement sans attendre que le véhicule tracteur ne commence le tractage rectiligne à cette fin.
  • Octobre 2019 : une autre preuve de qualité évidente. Suite aux nombreuses commandes militaires passées depuis 2013, un gros contrat est conclu en 2019 portant sur 40 semi-remorques surbaissées à huit essieux.
  • Été 2020 : DOLL® ouvre un nouveau chapitre dans l'histoire du panther®. À suivre ...

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